És még a fékhatás mérésért is oda vannak
Fékbetét csere? Bár legtöbbször nem is gondolunk rá, mert jól működik, mégis, mikor a fékkel gond van, annak megjavítása bizony nem tűr halasztást. Van néhány olyan hiba az autóban, amivel még el lehet gurulni néhány száz kilométert, bár nem olyan biztonságos/kényelmes, de a napi hajtásban nem visz rá minket a lélek, hogy szervizben dekkoljunk vele. A fékek hibája azonban nem játék, mert a saját biztonságunk és a többi közlekedő biztonsága múlik rajta.
“Szuper hely. Gyors, barátságos kiszolgálás. Megbízható csapat. Ajánlom mindenkinek, én nagyon elégedett vagyok velük…”
Király Andrea
Gábor szerint mikor nem tűr halasztást a fékbetét csere?
- ha világít a fékikon a műszerfaladon, akkor nyilván
- ha ráz, illetve remeg a kormány a kezedben, az fék és futómű hiba is lehet
- sőt, akkor is, ha az egész autó rángat, mert ez az egyenletlenül kopott féktárcsa jele
- és/vagy fémes, nyiszatoló hangot hallasz, mert ez az elkopott fékbetét jellegzetes hangja
- valamint, ha úgymond puha a fékpedál, ahogy nyomkodod, illetve, ha hosszú a fékpedál útja.
A fékrendszer az autód lassítására, megállítására vagy állóhelyzetben való rögzítésére szolgál. Amit szemmel is azonnal kiszúrsz, az a féktárcsa és a fékbetét. A vas, vagy acél anyagú, kerékkel együtt forgó tárcsát súrlódással állítja meg a fékbetét. (Amit a zárt rendszerű fékfolyadék hoz mozgásba.) Mindkét alkatrész kopó, de a fékbetét gyakrabban szorul cserére. Új állapotában a fékbetét kb. 1 cm vastag, amikor 0,3 cm-re vékonyodik, az már eléggé életveszélyes állapot, szóval célszerű nem eddig feszíteni a húrt.
Mi a pálya a fékolajjal?
Tisztáztuk a fékbetét és a féktárcsa szerepét, mondok még olyan durvaságokat is, mint féknyergek és fékmunkahengerek, amik totál nagy hő alatt mozognak. De tudok ennél kegyetlenebbet is: hogyan kerülhetnek buborékok a zárt rendszerű fékolajba? Hát simán úgy, ha keményen besatuzol. Ezek a fékolaj-bubik rontják a fékezés hatásfokát.
Miért jó, ha bevállalod a fékjavítást?
Lássuk csak az előnyöket, ha ráveszed magad a fékszervizre:
- az első és legfontosabb, hogy majd odafenn a végelszámolásnál kapsz néhány jó pontot, hogy nem nyírtál ki féltucat ártatlan járókelőt, mikor nem tudtad lefékezni a kocsidat – megjegyzem, mindig az ártatlanok szívják meg, mindig
- aztán az sem utolsó, hogy épségben marad a családod, a baráti köröd, a potyázó szomszéd, vagy a kissé bizarr, ám jólelkű stopposod, amikor be kell satuznod a két hónapos cuki cica miatt
- sőt, életben marad a cuki cica is, hurrá
- emellett még néhány süni és galamb is (kivéve a deszantosokat, persze)
- leélheted az életedet úgy, hogy mindkét lábad mozog
- és a tűzoltóknak sem csináltál egy tök felesleges kanyart, hogy kivágjanak a totálkáros autódból
- de az sem elhanyagolható előny, hogy jóval kevesebbet kell költened a kocsid felújítására
- és évekig tartó kártérítési perekre.
Hát nem megéri egy fél óra és néhány ezres inkább ehelyett a sok szarság helyett?
Fékhatás mérést is megoldjuk
A műszeres fékhatás mérés során megállapítjuk, hogy az első, illetve a hátsó fékberendezések közel egyformán fognak-e. Az elsők között nem lehet 20%-nál nagyobb fékerő eltérés, a hátsók között nem lehet 30%-nál nagyobb. A konkrét hibát feltárjuk. Viszont ez néhány órás folyamat, külső helyszínen történik, ráadásul együtt intézzük a lengéscsillapító méréssel. Szóval lesz néhány órád a környéken mindenféle ügyintézésre vagy chillezni valami közeli kávézóban.
Ha kedved szottyant egy jó kis fékszervizhez, ne habozz:
>> (0620) 297 1653 (Vászondi 2., Szegedi út 70.)